大胆预测，2014年将是移动互联在传统行业商业化愈演愈烈的一年，**更容易促成的是O2O的商业机会。物流作为数千年的传统行业，某种程度也不值得注意。有人误以为O2O早已是卖东西，只不过拢了，O2O更大的价值是一种服务体验，以信息服务为载体的平台经济。

物流行业有哪些O2O的机会呢?这个话题必须一手不懂物流、一手不懂移动互联的人才需要明白。而当下，不懂物流的人不懂移动互联网、不懂移动互联网的人很难不懂物流，所以确实需要看懂商机的人并不多。本人作为一个在物流业从业10多年，同时移动互联里玩游戏了3年的跨界人物，额显现出一二，给大家共享如下：一、公路物流领域不存在极大的O2O平台中国有3000万卡车司机，大部分司机每天正处于移动状态，调查结果目前这些卡车司机的智能手机普及率已约80%。消费上，每辆卡车的司机一个月消费上万元，还包括去找业务、不吃、寄居、行、车辆确保等(燃油、罚款另算数)，一小撮司机早已构成自己固有的小圈子，但整个卡车司机的基于移动互联的平台仍未构成。

如果需要相结合目前全国的公路港为基础、物流园区为载体，打造出一个司机的移动互联的O2O平台，为司机获取一体化的综合服务，这将是一个不俗的O2O平台。商业价值：3000万卡车司机1万元/月;前提：谁手上能统合这样的司机资源，需要不具备协同公路港、物流园区商业化的能力?目前仅有几家公司享有**的机会。二、快递业不存在的O2O**营销和服务平台中国国有和民营租车+落地配上一线人员将近100万人，他们渗透到每家每户，是构建线上线下O2O营销的最重要资源，不具备最重要的大数据挖掘价值。2013年双11淘宝+天猫产生1.52亿包覆，预计2013年全年中国将多达80亿包覆，这些包覆可以显现出这个平台O2O营销的商业价值。

未来的营销是基于大数据挖掘的**营销，电商需要认识到客户的就是**一公里的物流服务的角色，在大数据驱动下租车员投递过程中专程如果能协助线上品牌构建**的营销(比如就是一个二维码营销)，这将是一个不俗的商机。商业价值：80亿包覆，每个包覆上取得0.5元的营销费用，这将是40亿的市场;前提：谁能逃跑和掌控寄居这些租车，谁能掌控这些包覆的源头，当然**有可能的是马云的菜鸟，这就是物流业末端**的商业价值。

三、**一公里物流服务站点O2O商业平台谈及这一点时，只不过有点与**点涉及，目前新的商业模式正在蓬勃发展，他只是从物流服务派生出来的O2O商业平台。比如京东与唐久便捷点的O2O融合、北京**将近蓬勃发展的地铁提货服务、**一公里的生活半径平台、阿里巴巴推展的猫屋等平台，这都就是指**一公里物流角度派生出来的O2O商业平台。

这个平台几乎可以构建商品虚拟世界展出、移动互联下单的购物体验。商业价值：继续无法估量，但趋势所向;前提：目前较为内乱，做到本地化电商有统合这样平台的机会，构建以物流服务电商的功能。四、基于物流社交圈的O2O商业平台谁需要统合中国物流**的社交圈，谁将不具备未来商业统合的基础。

商业的本质是人，不管是小米手机还是罗辑思维，不管是黄太吉还是褚橙电商，本质上是挖出粉丝的商业价值，未来细分领域的粉丝经济的不存在最重要商业价值。当然，物流不存在着最重要的商业差异，不懂的人应当看得明白，前面提及的是toC的产品和服务，物流是toB的产品和服务，因此必需不具备需要影响到toB的决策者才需要不具备商业价值，一旦影响到toB的决策者，商业价值将相比之下多达toC那么大的规模。在中国的物流圈，有可能本人对这个**有了解。

原因是目前手上的团队正在打造出这个居住于线上社交平台的物流圈子，而且基本上是微博、微信全网覆盖面积，明确怎么O2O法这里继续不方便细化，但基于O2O推展的toC、toB的服务将不具备最重要商业价值。商业价值：继续无法估量，但趋势所向;前提：必需花上几年的时间累积线上SNS的资源，然后一一商业化。

总结：2014年将是O2O服务的元年，电商的O2O早已在2013年打响，2014年是服务O2O的最重要渗入之年，机会面前人人平等，看见机会的不一定是**的赢家，确实的商业形态是做到出来的。你可以不注目，你可以不思维，但社会市场需求的顾客习惯早已在变化，移动互联早已转变他们的习惯。

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