仍然以来，GE航空集团凭借创意航空发动机技术及其发动机出众的性能和利用率而颇受赞誉。这种创意精神某种程度也反映在2004年4月月发售的GEnx发动机上。GEnx项目总经理Kathy MacKenzie回应：“GEnx发动机是开创性的，其使用的先进设备技术和材料都是在GE90发动机运营并大获得顺利的基础之上研发和测试的。这些经验证的成熟技术和材料使得GEnx比上一代发动机的燃油效率提升15％，并构建重量减低、性能提高，确保成本也更进一步上升。

此外，GEnx卓越的可靠性、全球36,000多架以GE和CFM *发动机为动力的飞机所积累的经验和GE的一流客户反对，确保了GEnx的高利用率，从而能为运营商带给更大的收益潜力。”GEnx的卓越性能，主要是通过高压压气机、贫油燃烧室和轻质轻巧复合材料构建的。凭借在当今民用航空中压比最低的压气机，GEnx在同等发动机等级中具备最佳的燃油效率，使其能为那些最久的航线获取动力。GEnx创意的贫油自燃双环预混（TAPS）燃烧室不但大幅度减少了NOx等气体的废气使其远高于废气标准，还提升了发动机耐久性。

作为世界上第一款同时使用碳纤维复合材料前风扇机匣和风扇叶片的民用航空发动机，GEnx风扇单元体重量更加重、更加耐腐蚀、航线确保更加较少、可靠性更高，也是GE发动机中噪音大于的一款。GEnx的尖端科技及出众的构架设计确保了其低运营可靠性和低利用率，每年可执飞更加多航班，为航空公司带给更加多收益。自GEnx项目发售15年来已总计销售多达2,500台，受到客户的普遍接纳，沦为GE航空集团史上销售最慢的高发动机发动机。目前有数多达1700台GEnx发动机为60家波音787梦想飞机和747-8飞机的运营商服务。

“自发售以来，GEnx已发展为一款成熟期高效的飞机发动机，”MacKenzie回应，“截至明年，构型成熟期平稳的GEnx发动机将总计飞行中多达2400万飞行中小时。我们为此深感无比自豪。”中国是公务机飞机的主要快速增长区域之一。

GEnx于2013年首次转入中国，交付给中国南方航空公司。目前，GEnx发动机为中国90%以上的波音787飞机获取动力。GE航空集团也在为GEnx谋求新的机会，例如为中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）的 CR929飞机获取动力。MacKenzie回应，“对于CR929飞机来说，GEnx发动机将是一款出众的动力装置，它的可靠性、油耗和残值都是同级别产品中的佼佼者。

GE航空集团不会持续研发未来发动机的先进设备技术和材料，GEnx也可以利用这些力量维持自身在航空业中的领先地位。”除GEnx外，目前大中华区运营着多达5,800台GE和CFM发动机，还有4,000余台发动机订单。

此外，GE航空集团也为与中国航空业的合作关系深感自豪。GE的CF34-10A发动机为中国商飞ARJ21支线飞机获取动力，这是第一款在中国设计和生产的飞机。CFM的LEAP-1C发动机被顺位为中国商飞C919飞机获取动力，GE和赛峰短舱公司的合资公司Nexcelle为该新型较宽体机获取短舱和反推力装置。

GE航空集团还与中航工业合资正式成立了昂际航电，为民用飞机客户研发统合的航空电子系统。为反对大大快速增长的发动机机队，GE航空集团在中国创建了普遍的业务产于。上海机队提供支援中心是GE航空全球两个反对中心之一，为运营商获取全天候的技术支持和远程临床监控反对。GE航空集团在中国有40多名现场服务工程师为客户获取工程技术反对。

GE和CFM分别还在上海和四川广汉另设发动机培训中心，获取CF34-10A，CF6，CFM56和LEAP**发动机的航线确保培训。GEnx的收益共享伙伴还包括日本的IHI公司，英国的GKN航空航天发动机系统公司，德国的MTU公司，比利时的TechSpace Aero公司（赛峰），法国的赛峰飞机发动机公司和韩国的韩华航空航天公司。

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